《樂夏2》強(qiáng)勢(shì)回歸、《中國新說唱》突然宣布定檔，2020年夏天的尾巴，注定是充滿火藥味的。一場(chǎng)激烈的貼身肉搏，是在所難免的。無獨(dú)有偶，最近影院正在熱映的《極速車王》更是經(jīng)典重現(xiàn)，福特GT40在勒芒24小時(shí)耐力賽中成功終結(jié)“速度之王”法拉利的六連冠紀(jì)錄，并蟬聯(lián)1967年和1968年冠軍。

賽車題材的電影，燃點(diǎn)當(dāng)然是賽事場(chǎng)景。因此，《極速車王》的最后大賽是全片焦點(diǎn)。從一開始因?yàn)檐囬T關(guān)不上而遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他對(duì)手，到途中因剎車問題落后最強(qiáng)勁的法拉利對(duì)手兩圈，激烈的賽事中出現(xiàn)的種種問題讓我們緊張和揪心；而當(dāng)主角肯·邁爾斯開著福特GT40不斷刷新著自己的最快記錄、連續(xù)兩次超越法拉利對(duì)手成為領(lǐng)先的第一，我們的心情無疑也如賽車場(chǎng)場(chǎng)外觀眾一樣腎上腺素飆升，激動(dòng)而熱血沸騰。

回顧福特品牌的輝煌歷程，百年賽車歷史已成為濃墨重彩的一筆。從1901年亨利·福特駕駛自己設(shè)計(jì)的Sweepstakes贏得當(dāng)時(shí)公認(rèn)強(qiáng)大的賽車手和汽車制造商開始，福特就已經(jīng)將操控性能和賽車深深銘刻在品牌DNA之中。時(shí)至今日，我們看到了福特的很多轉(zhuǎn)變，變得更懂消費(fèi)者，變得更科技等等，但始終不變的是其"骨子里"的精髓——操控性能。

比如長(zhǎng)安福特所推出的銳際、銳界和探險(xiǎn)者，打造的3E家族，主打SUV中頂級(jí)操控性能。而在當(dāng)下市場(chǎng)中，有同樣操作并且備受認(rèn)可還有寶馬及旗下的X系列。作為同為強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”的品牌，當(dāng)福特遇上寶馬，究竟誰會(huì)哭？誰又能笑傲江湖！今天，就讓它們決一死戰(zhàn)。

銳際VS X1：比輕比穩(wěn)，你沒戲

跟人們跑步的結(jié)構(gòu)原理一樣，越重的人不僅跑的慢，且對(duì)膝蓋也有較大的磨損；相反，重量輕的人跑步不僅輕盈靈活，對(duì)膝蓋的磨損也不嚴(yán)重。作為長(zhǎng)安福特3E家族中炙手可熱的生力軍，銳際是目前主流合資品牌中首款50萬元內(nèi)配備全鋁合金懸架的四驅(qū)SUV，采用了輕量化鋁合金懸架，具有更輕的簧下質(zhì)量，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過50%，而且還能實(shí)現(xiàn)更快的懸架響應(yīng)速度和更高的轉(zhuǎn)向操控靈敏度。

我們可以看看在專業(yè)的麋鹿測(cè)試中，銳際和寶馬X1的表現(xiàn)：

（銳際麋鹿測(cè)試動(dòng)圖）

（寶馬麋鹿測(cè)試動(dòng)圖）

從圖中，我們可以清楚的看出，銳際以74.8km/h的車速輕松通過路樁，而入門級(jí)豪華車型寶馬X1在操控的表現(xiàn)上就大打折扣，從最少四缸變?nèi)�缸、后�?qū)變前驅(qū)，讓X1在操控、動(dòng)力的表現(xiàn)上弱了很多。在75km/h的麋鹿測(cè)試中，連碰兩個(gè)路障，遺憾沒有通過。

20萬級(jí)的銳際在操控上可謂全面超越寶馬X1。

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車的重要性，就好比心臟對(duì)于人的重要性。而發(fā)動(dòng)機(jī)，就是汽車的“心臟”。我們通過表格可以清楚的看出，同為2.0T的銳界搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)霸“Ecoboost®雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，即使是最低配的兩驅(qū)五座型銳界，其峰值扭矩都已達(dá)到390牛·米，秒殺寶馬頂配。

不僅如此，銳界還有最高配的四驅(qū)七座ST，2.7T+ 8速手自一體變速箱，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛·米。外媒測(cè)評(píng)百公里加速僅為6s，比寶馬X3官方給出的頂配百公里加速6.8s快了將近1s，強(qiáng)勁速度完全碾壓寶馬X3。“別摸我”，你情何以堪��！

（長(zhǎng)安福特銳界）

（寶馬X3）

探險(xiǎn)者VS X5：半價(jià)買超值 比寶馬更“豪橫”

得益于福特CD6平臺(tái)的buff加持，搭載了縱置后驅(qū)的長(zhǎng)安福特全新第六代探險(xiǎn)者實(shí)現(xiàn)了50：50黃金配重比，給消費(fèi)者帶來的操控體驗(yàn)更為優(yōu)良。

如果說有著30年駕控DNA的全新福特探險(xiǎn)者，在操控方面同為縱置后驅(qū)的寶馬X5平分秋色的話，那么其動(dòng)力表現(xiàn)則更令人興奮。搭載同級(jí)唯一全球十佳升級(jí)版第四代2.3T EcoBoost®發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛·米，探險(xiǎn)者的豪橫實(shí)力不言而喻。與同級(jí)車型相比已是底氣十足，偏偏峰值軸距比寶馬X5還要多25牛·米。再加上同級(jí)領(lǐng)先的10速自動(dòng)變速器，比寶馬X5 8AT更有技術(shù)含量，想想就覺得酣暢淋漓。此外，全新福特探險(xiǎn)者還全系標(biāo)配0-180km/h 全速段智能巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等等功能，而70萬的寶馬X5只能選裝。

再來看看兩者的價(jià)格，第六代全新探險(xiǎn)者售價(jià)區(qū)間為30.98萬元~39.98萬元，而寶馬X5則是69.99萬元~84.99萬元�；ò雰r(jià)的錢買成倍的體驗(yàn)，這樣不“香”嗎？

（長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者）

（寶馬X5）

實(shí)力battle，需要的是勇氣，但更重要的是底氣。多年前，福特終結(jié)了法拉利的六連冠紀(jì)錄。而今天，長(zhǎng)安福特3E家族憑借更輕的車身、更穩(wěn)的駕控、更快的動(dòng)力及更超值的體驗(yàn)，成功碾壓寶馬X家族，究竟誰更有賽道基因，一比便知。

看來寶馬性能第一的交椅要讓位了！